プラグ熱価を下げて約80km走行後（19,696.7km）

6日前にプラグ交換して80km走行したので様子を見ることにしました。

・中心電極とガイシの煤はなくなりました。熱価6から5に下げたので当然？

・プラグ外周というかネジの上には相変わらず煤がついています。スローが濃い？

・幹線道路巡行中のエンジン回転数は交換前4,400rpmでしたが、交換後は同じ速度を4,200rpm付近で走れる様になりました。電極付近が煤けなくったことで放電ロスが減ったものと勝手に思っています。

冷間始動はチョーク必要ですが、そのほかアイドリングや吹け上がりなど、特に変な体感はないので基本これで良しとします。

でもプラグ外周の煤が気になるので、たまに様子を見てエアスクリューを触ってみるかもしれません。

プラグ交換・熱価変更（19,617.2km）

オイル交換の時に煤だらけのプラグを見てしまったので、プラグの熱価を6番から5番に下げました。今まで使っていたのはNGK CR6HIX（イリジウムプラグ）、これから使うのはNGK C5HSA（一般プラグ）です。

上の写真で左側の煤だらけのイリジウムプラグは多分16,000kmくらいで元々付いてたNGK C5HAから交換したものです。今日まで3,600km使いました。走行距離的にはまだまだ使えますが、煤具合に我慢ならなくなったので元の熱価に戻しました。

イリジウムか一般か、これにはこだわりはありません。値段優先で一般プラグにしました。

プラグが新しくなったことで始動が良くなりました。プラグの焼け具合も良い感じになればいいなと思います。そして最近エアクリーナも純正新品に交換しているので今後燃費がどうなるのか楽しみです。

公道でパンク（19,568.6km）

今日夕方、用事を足すためカブで外出したところ数百メートル走行したところで後輪に振動を感じました。舗装の凸凹かと思いしばらく走りましたが全然収まらないため停車して確認したら後輪の空気が抜けていました。

幸いにも家から数百メートルなのでそのまま押して帰り、センタースタンドを立てて後輪を目視確認しましたが刺さっているような異物や傷はなし。チューブ修理するつもりで後輪を外しチューブを引き出すと、バルブの付け根がちぎれていました。

【定期整備】エアクリーナー交換（19,527.1km）

忘れがちなエアクリーナーの交換です。純正部品を使いました。

サービスマニュアル、取扱説明書ともに走行距離での交換の記載なし。取説には6か月毎の点検、清掃、損傷がある場合は交換の記載がありました。

今回は2万キロ目前で距離的に区切りが良く、前回の交換時期が不明なため新品に交換することにしました。

エアクリーナーエレメントCOMP（17211-GB4-680）の交換だけなのでエアクリーナーアウターケース（17230-GB4-680）は外さない手順です。